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Maserati A6G 2000 Spider
(1950–1952)Maserati A6G Frua (1. Serie), Maserati A6G 2000 Gran Sport, Maserati 2000 c.c. Gran Sport
1950 rüstete Maserati seinen Straßensportwagen A6 mit einem 2-Liter-Motor mit einer Nockenwelle aus. Von den bis 1952 gebauten 16 Wagen waren 5 Frua Spider, 1 Frua Coupé, 9 Pinin Farina Coupés und 1 Vignale Coupé (vgl. Maserati-Produktionsliste).
Die drei ersten Fahrzeuge (Chassisnummern 2015, 2017, 2018) unterscheidet sich von den drei später gebauten in einigen Details: um 10 cm verkürztes A6 1500-Chassis (Radstand 2450 mm; Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003 bezüglich # 2017), zentraler Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill; Lufteinlass auf Motorhaube mit nur 1 Chromsteg; Chromornamente an den Vorderkotflügeln; geteilte Frontscheibe; 5 kleinere A6 1500-Instrumente statt 2 größere Rundinstrumente, Einzelsitze vorn statt durchgehender Sitzbank mit vorklappbarer Rückenlehne; der Raum hinter den Vordersitzen war durch ein Blech abgedeckt, während die späteren Exemplare (Chassisnummern 2028, 2029, 2030) eine Rücksitzbank hatten; anderes Armaturenbrett mit 5–6 Instrumenten; Pietro Frua- statt Maserati-Signet in Lenkradnabe
4.–14.5.1950 Präsentation beim 32. Turiner Salon (Auto Italiana 1.–15.5.1950,
S. 29, 68; Archiv: Adolfo Orsi, mündliche
Mitteilung 6.7.2003)
Vordere Stoßstangenhälften bis zum zentralen Zusatzscheinwerfer, Kennzeichenhalter unter Kühlergrill
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1.6.1950 Lieferung des (wahrscheinlich um 10 cm verkürzten A6 1500-) Chassis von Maserati an Frua [dieses Datum in der Maserati-Produktionsliste kann nicht stimmen, falls der Wagen tatsächlich
bereits 1950 in Turin ausgestellt wurde]
8.6.1950 Testfahrt des Maserati
Chef-Mechanikers Guerrino Bertocchi mit dem karossierten Wagen (Quelle: interne Maserati-Notiz,
Archiv: Adolfo Orsi, mündliche
Mitteilung 6.7.2003)
12.2.1951 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom (I)
Farbe:
Dunkelrot (ital. Amaranto = Amarantrot)
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1. Besitzer Soc. Giammaria, Rom (I) [Schreibweise in Maserati-Produktionsliste abweichend: Giammarina, Gianmarina]
195x Teilnahme mit dem Regisseur Angelo Pannaccio und der Schauspielerin Scilla Vannucci bei der Rallye automobili/Trofeo del cinema (Startnummer 164?)|
Rechts im Bild geht neben dem Fahrzeug der Maserati Chef-Mechaniker Guerrino Bertocchi |
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Besitzer N.N., Rom (I) (de Boer 1994)
Besitzer N.N., Milano (I) (de Boer 1994)
Besitzer N.N., Como (I) (de Boer 1994)
24.7.1950 Lieferung des um 10 cm verkürzten A6 1500-Chassis (Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003) von Maserati an Frua
20.1.1951 Rücklieferung zur Komplettierung mit Motor und Inneneinrichtung von Frua an Maserati
Farbe: (Dunkel-)Blau (ital. Blu; laut Maserati-Produktionsliste) oder Schwarz (laut Lieferschein vom 17.5.1951); Aluminiumkarosserie, Windschutzscheibe geteilt
17.5.1951 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom (I)
für
1. Besitzer Luigi Trevisan, Rom (I)
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Maserati-Lieferschein |
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1957 Besitzer N.N., New Port Beach (Kalifornien, USA)
1963 Besitzer Robert Paul Yorba, Cambria (Kalifornien, USA)
Zu diesem
Zeitpunkt ist bereits die Front modifiziert und ein anderer Motor eingebaut.
Teilnahme
an Rennen des Sports Car Club of America (SCCA)
8/1988 Zulassung mit dem Kennzeichen
OAZ 434
1988 Alu-Motor #2017 wird von Fa. Barbanti, Modena (I), zum Kauf angeboten
1990 Motor #2017 von
Francis G. Mandarano, Washington (USA), in A6 GCS #2053 eingebaut
1991
Motor #2017 von Francis G. Mandarano, Washington (USA), nach Italien verkauft und dort mit neu eingeschlagener
Nummer #061 in A6 1500 Pininfarina Coupé #061 eingebaut (2000 Besitzer: Igor Zanisi, Orzinuovi, I)
4/1995 Besitzer Robert Paul Yorba Revocable Living Trust (Treuhänderin: Dianne „Dee-Dee“ Leichtfuss), Cambria (Kalifornien, USA)
3/1998 Bericht von Tony Adriaensens in Classic and Sportscar (Adriaensens
1998)
Chevrolet V8-Motor eingebaut; ungeteilte Windschutzscheibe, Getriebe, Scheibenbremsen
und breitere Borrani Speichenräder nicht original; Instrumente unvollständig
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6/2000 Besitzer John F. Bookout, Houston (Texas, USA); gekauft für 36.000 $
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(26.10.2003) Restaurierung durch Egidio Brandoli, Modena (I) (Koordination: Adolfo Orsi, Modena, I)
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Rekonstruktion der Front mit Hilfe der Kühlermaske des 1952 Maserati A6G 2000 Frua Coupés #2028 als Muster
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Lenkradrestaurierung durch Mike D. Lempert (Lempert
Wheels), Charleston (South Carolina, USA)
Motornummer 2013 von Maserati A6G 2000 Pininfarina Coupé eingebaut
28.3.2006
Fertigstellung; Foto vor der Palazzina dei Giardini, Modena (I)
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21.–23.4.2006 Teilnahme beim Concorso d´Eleganza Villa d´Este, Cernobbio (I);
Startnummer 56 (Class E: Italian Renaissance – Italian coachbuilders’ cars of post-war years)
22.4.2006 (km 00034)
Ausstellung im Park der Villa
d´Este
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Prämierung mit der „Trofeo Ruoteclassiche – To the most sensitive restoration by the Jury“
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23.4.2006 Prämierung mit dem Targa d'Argento (Mention of Honour by the Jury;
= 2nd in class E: Italian Renaissance – Italian coachbuilders’ cars of post-war years)
5/2006
Verdeck geändert: kleineres Heckfenster (wie original)
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8.6.2008 Ausstellung bei der 5. Classy Chassis™ vintage auto show im Reliant Stadium, Houston (Texas, USA), gemeinsam mit 1956 Maserati A6GCS Frua Spider #2110 (2. Serie) und 1956 Maserati A6G 54 Frua Spider #2180 (3. Serie)
24.7.1950 Lieferung des (wahrscheinlich um 10 cm verkürzten A6 1500-) Chassis von Maserati an Frua (nicht 20.1.1951 wie von Lichtenstein 2001 angegeben)
4.–14.4.1951 Ausstellung auf dem 33. Turiner Salon
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28.4.1951 Rücklieferung von Frua an Maserati
6.5.1951 am Circuito del Modena
mit Bindo Maserati und Enzo Ferrari
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4.9.1951 Auslieferung über Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom (I) [Datum
laut Lieferschein; Datum in Maserati-Produktionsliste abweichend 3.9.1951]
Farbe: Grau
(ital. grigio), innen: blaues Leder (Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003),
3 Weber-Vergaser 40DCR
1952 1. Preis beim Concorso Internationale d´Eleganza Villa Borghese, Rom (I) ? (die Startnummer ähnelt derjenigen des Coupés #2028 von 1952, aber es könnte sich auch um einen anderen Concours d´elegance gehandelt haben; die Zuordnung des Fotos erfolgte auf Grund der Farbe)
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1. Besitzer Amadeo Barletta (1894–1975; General Motors-Repräsentant, Verleger der Tageszeitung „El Mundo“ und Direktor des Cuban-Venezuelan Oil Voting Trust CVOVT), Havanna (Kuba) [Schreibweise in Maserati-Roduktionsliste fälschlich: Amedeo Berletta]
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Maserati-Lieferschein |
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1991 auf Kuba, Motor fehlt (Mandarano 1991a)
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2001 Besitzer angeblich N.N. (GB) (Heywood & Ward 2002a), Fahrzeugstandort noch auf Kuba, Exportmöglichkeit ungewiss
9.2.2002 Besitzer unverändert Manuel X, Los Pinos, Ciudad de La Habana (Kuba)
Getriebe fehlt, Sitze fehlen
Fahrzeug
zu verkaufen, Festpreis 60.000 US-$
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2/2008 Besitzer N.N. 2 (Kuba) (3.7.
+ 8.9.2008
Niklas H. auf ferrarichat.com: “The owner thought that it was going to be restored locally, but
probably for a foreign 'real' buyer speculating in the opening of
borders.”)
20.4.2010 Fotos des unveränderten Fahrzeugs auf www.hagerty.com,
Fehlidentifizierung als „Vignale-bodied roadster“
(21.9.2011) Besitzer angeblich K.B., Kent (GB) (29.9.2011 K.B. pers. Mitt.)
Chassisnummer
fehlt
27.9.2011 teilweise Freigabe des seit über 50
Jahren verbotenen Handels mit Personenwagen durch die kubanische Regierung ab
1.10.2011 (Decreto
No. 292 in Gaceta Oficial de la República de Cuba, No. 31
[RAR-Archiv];
zitiert z.B. von www.cubastandard.com)
Das Fahrzeug #2028 wird unter Maserati A6G 2000 Coupé (1. Serie, 1952) beschrieben.
Die folgenden Abbildungen lassen sich nicht eindeutig einer Fahrgestellnummer zuordnen:
Ein Frua-Spider mit Merkmalen der Modelle # 2029 und #2030 von 1952; Scheibenwischer nach außen
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4/1950? auf der Piazza Grande in Modena (I) |
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Ein Frua-Spider mit Merkmalen der Modelle # 2029 und #2030 von 1952; Scheibenwischer beide nach rechts
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23.4.–4.5.1952 Ausstellung eines A6G 2000 Frua-Spiders auf dem 34. Turiner Salon (Foto in: Auto Illustrazione, Heft 12, 1.5.1952; Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003)
21.8.1951 Lieferung des Chassis von Maserati an Frua
4.–14.10.1951 Ausstellung beim 38. Pariser Salon (Quelle, dass es sich bei dem ausgestellten Fahrzeug um #2029 handelt: interner Maserati-Brief; Archiv: Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003). Die nachfolgenden Fotos zeigen den Frua-Spider vor dem Eifelturm mit zwei weiteren Maserati-Ausstellungsfahrzeugen: links das von Giovanni Michelotti entworfene einzige Vignale-Coupé (#2031), rechts ein Pininfarina-Coupé (#2022).
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2.11.1951 Rücklieferung von Frua an Maserati
2.2.1952 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom (I)
Farbe:
Hellblau (ital. Azurro); 3 Weber-Vergaser, Einzelzündung
1. Besitzer Adolfo Faroni, Rom [Schreibweise in Maserati-Produktionsliste fälschlich: Adelfo]
(1955) Besitzer Giles Anderson, Columbus (Indiana, USA)
19.6.1955 Teilnahme
am Concours d´Elegance (Klasse A, Gruppe 2) bei den Lawrenceville
Sports Car Races auf dem Lawrenceville Municipal Airfeld
(Illinois, USA)
Antenne auf rechtem Kotflügel, Weißwandreifen, Innenaustattung
und Persenning: hell
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(197x) Besitzer N.N. (USA)
Kennzeichen 205839
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1976 Besitzer Tom Clark (Steering Wheel), Naples (Florida, USA)
Antenne auf rechtem Kotflügel, Innenausstattung und Persenning: dunkel
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16.1.1987 Ausstellung in einem Einkaufzentrum; sichtbar im Hintergrund der US-Fernsehserie „Miami Vice“ (3. Staffel, Folge 13: „Down for the Count: Part 2“)
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Besitzer Ed Barney (Foreign Cars Italia), Greensboro (North Carolina, USA)
Besitzer Jim Francis, Roanoke (Virginia, USA)
1989 Besitzer Robert Clough (UK) (Andy Heywood, schriftliche Mitteilung 22.12.2001)
Reparatur durch Maserati-Händler Bill
McGrath, Kimpton
(Hertfordshire, GB)
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1989 Besitzer N.N.
1 via Bart van der Weiden, Eindhoven (NL) (Bart van der Weiden, schriftl. Mitt. 3.1.2012)
Verkauf
in Kommission durch Bill
McGrath, Kimpton
(Hertfordshire, GB)
1989 Besitzer N.N. 2
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21.5.1990 versteigert von Sotheby´s in Montecarlo (MC) für 496.000.000 ITL
innen:
dunkelblaues Leder (statt braun), Verdeck weiß; unrestaurierter Originalzustand
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21.5.1990 Besitzer N.N. 3 (Mandarano 1991a,
Heywood 2007:
Filmproduzent) (I)
(10/2011)
6.11.1951 Lieferung des Chassis von Maserati an Frua
22.4.1952 Rücklieferung zur Komplettierung mit Motor und Inneneinrichtung von Frua an Maserati [dieses Datum in der Maserati-Produktionsliste von Maserati kann nicht stimmen]
15.4.1952 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom (I)
Farbe:
Hellbeige (ital. Beige chiaro); 3 Weber-Vergaser
1. Besitzer Thomas Howard Bakewill (laut Maserati-Produktionsliste: Bekewell), New York (USA)
195X Prämierung auf einer amerikanischen Schönheitskonkurrenz (Lichtenstein 2001)
(3/1962) Besitzer R.J. Lavezzi, El Cerrito (CA, USA)
3/1962 Verkaufsannonce
in Road & Track (März 1962: S. 92): “Maserati, ´52 4-place conv. ´57 Chevrolet
V-8 engine and trans., Studebaker r.e. w/ltd slip differential. Mechanical cond.,
body, top, interior all good. $2800. R. J. Lavezzi, 7222 Cutting Blvd., El Cerrito,
Calif.”
13.8.1969 Besitzer N.N. (Architekt), San Francisco (CA, USA) (Mandarano 1991a)
(der Original-Motor #2030 ist heute in einem A6G 1500 Pininfarina-Coupé #084, Bj. 1949, eingebaut;
Besitzer Harry Young, Kalifornien, USA [de
Boer 1994])
19xx Besitzer Richards(de Boer 1994)
24.12.1987 Besitzer Francis G. Mandarano (MCI/MIE Corp.), Washington (USA)
Innenausstattung
und Persenning: dunkel (Schwarz o. Dunkelblau)
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11/1989–8/1991 Komplettrestaurierung: Bestückung mit A6G-Motor #2022 (ex A6G 2000 Pinin
Farina-Coupé, Bj. 1952) und -Vierganggetriebe, 1 Vergaser, Rekonstruktion der für den Chevrolet-Motor herausgetrennten Stirnwandbleche
Farbe:
Grau (ital. Grigio), innen: dunkelrotes Leder
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1/1991 angeboten auf Barrett-Jackson Auktion (Lot
692) in Scottsdale (Arizona, USA); nicht verkauft
1991 Fahrzeug zum Kauf angeboten in Motor Klassik für 400.000 $
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2/1992 Besitzer Igor Zanisi, Orzinuovi (Brescia, I)
30.4.1992 Einfuhr
des Fahrzeugs in Italien, Verzollung in Modena
Stoßdämpfer fehlen, Lenkgetriebe
nicht original
9/1994
Teilnahme am Jubiläumstreffen „80 Jahre Maserati“ vom Registro Maserati und
Club Maserati in Cortina, Riccione, Imola und Modena (I)
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4.–6.7.1997 1. Preis bei der „2° Raduno Maserati e Osca tra I colli marchigiani“ des Autoclub Luigi Faggioli in Osimo (Ancona, I)
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22.10.2000–18.3.2001 Maserati-Sonderausstellung „Il Tridente della Ricossa“ im Museo dell´Automobile Luigi Bonfanti, Romano d´Ezzelino (I)
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Umrüstung auf 3 Weber-Vergaser wie bei Auslieferung
6/2001 Artikel in Quattroruote (Denti 2001)
Fotos
mit dem Kennzeichen MI 23 3939
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Zulassung mit dem Kennzeichen BS E54265
11/2001 Kapitel in Lewandowski 2001
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5/2002 Artikel in Auto Italia (Heywood & Ward 2002a)
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22.5.2003 Fotos Stefan Dierkes, Karlsruhe
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1.-2.4.2006 Teilnahme an der 1. Trofeo Maserati Club in Modena und Fiorano (I)
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6.5.2011 Besitzer Peter Wiesner (Sports & Classic Cars), Salzburg (A) (2.1.2012 Igor Zanisi, pers. Mitt.)
5/2011 Besitzer G. K. (A)
(Quellen: Ermanno Cozza, mündliche Mitteilung am 23.5.2003 anhand Maserati-Produktionsliste; Orsini & Zagari 1982; Mandarano 1991a; Crump & de la Rive Box 1998a; www.barchetta.cc; Lichtenstein 2001; Heywood & Ward 2002a; Adolfo Orsi, mündliche Mitteilung 6.7.2003; sowie weitere der im Literaturverzeichnis genannten)
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10/2003 Rens Biesma, Amsterdam (NL)
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Basisfahrzeug |
# 2015–2017: Maserati A6 1500 (Chassis) |
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# 2029, 2030: A6G 2000 (Chassis) |
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Motor |
vornliegender wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor, Block und Kopf aus Aluminium, eine kettengetriebene obenliegende Nockenwelle (sohc), wahlweise 1 oder 3 Weber-Fallstrom-Vergaser, Marelli-Einfachzündung |
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Bohrung x Hub |
72 x 80 mm, Kompressionsverhältnis 7,8:1 |
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Hubraum |
1.954,3 cm³ |
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Leistung |
100 DIN-PS bei 5.500 U/min |
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max. Drehmoment |
? mkg (DIN) bei ? U/min |
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Leistungsgewicht |
11,0 kg/PS |
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Kraftübertragung |
Einscheibentrockenkupplung, 4-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb |
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Vorderachse |
Einzelradaufhängung mit Trapez-Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern und Houdaille hydraulischen Stoßdämpfern, Drehstabstabilisator, Schneckenlenkung |
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Hinterachse |
Starrachse an Doppellängslenkern mit Viertelelliptik-Blattfedern und Houdaille hydraulischen Stoßdämpfern, Drehstabstabilisator |
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Bremsen |
hydraulisch betätigte Trommelbremsen |
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Karosserie |
Stahlrohrrahmen |
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Länge x Breite x Höhe |
4.420 x 1.630 x 1.300 mm |
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Leergewicht |
1.100 kg |
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Höchstgeschwindigkeit |
160 km/h; Beschleunigung 0–96 km/h: 10 Sekunden (Test Hans Tanner in Motor Racing; zitiert in Lange 1993), 0–100 km/h: 12,9 Sekunden (Denti 2001) |
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Verbrauch |
ca. 11 Liter Super pro 100 km |
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Bauzeit |
1950–1952 |
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Stückzahl |
5 Spider |
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Neupreis |
ca. 4.500.000 Lire |
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Maserati A6G 2000 Spider (1. Serie, 1950–1952) (zum Anfang dieser Seite)
Maserati A6G 2000 Coupé (1. Serie, 1952)
Maserati A6GCS Spider (2. Serie, 1953–1956)
Maserati A6G 54 Coupé (2. Serie, 1954–1957)
Maserati A6G 54 Spider (3. Serie, 1956–1957)
Maserati A6G 54 Coupé (3. Serie, 1956–1957)
|
Copyright © 2001–2012 Registro Pietro Frua | Alle Rechte vorbehalten | Impressum | Letzte Änderung: 31.1.2012 |
(4,8 MB)
