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Lotus Elan 1600 SS Coupé (1964)Comm. 326
1964 Dis. n. 712/A figurino (1:10)
1964 Dis. n. 713 Disegno costruttivo
(1:1)
Beauftragt angeblich durch den Schweizer Lotus-Importeur (Arnold 1981) oder durch den französischen Lotus-Importeur (Arnold 1986).
2-türiges Coupé auf
Basis des Lotus Elan 1600
Farbe: Rot; innen:
elfenbeinfarbenes Leder; Rudge-Speichenräder
Der abweichende Farbhelligkeitseindruck
der nachfolgenden Fotos beruht auf der unterschiedliche Rotempfindlichkeit des
verwendeten Filmmaterials, wie eine von Pietro Frua in Turin selbst fotografierte
Bildserie belegt.
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12.–22.3.1964 ausgestellt auf dem Stand Nr. 209 von Pietro Frua beim
beim 34. Internationaler Automobilsalon in Genf (CH); das Fahrzeug war zunächst
vertikal zum Gang ausgerichtet, später diagonal. Road & Track (Juni 1964,
S. 21): “Michelotti was just bringing in an interesting Triumph-based coupe
on show morning, [...] while Frua was even later with an exciting red Elan.
Built of steel and aluminum on the Elan chassis, this is a plush GT with wire
wheels, etc., and the back opens à la Aston Martin for baggage. An interesting
touch was ‘World Champion 1964’ on the bonnet.”
Ausstellung nicht auf dem
Stand 37 des Schweizer Lotus-Importeurs M. D. Perrin (Holiday Cars Import; ab
7/1964 Lotus Suisse), Genf (CH), wie von Chapman (1995a)
fälschlich angegeben
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In einer Pressemitteilung wurde der Plan bekanntgegeben, die Karosserie bei Frua bauen zu lassen und dann in drei Werken in England, Italien und der Schweiz zu komplettieren. Zu einer Serienproduktion kam es jedoch nicht. (Chapman 1995a)
1.–11.10.1964 ausgestellt beim 51. Salon de l´Automobile in Paris (F)
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Auf dem Turiner Salon (31.10.–11.11.1964) war das Fahrzeug
nicht ausgestellt, wie von Arnold (1981)
fälschlich angegeben.
Auch die Aussage
des Club Lotus (Thoroughbred & Classic Cars April 1995: S. 118),
das Fahrzeug sei beim 35. Internationaler Automobilsalon in Genf (11.–21.3.1965,
CH) ausgestellt worden, trifft nicht zu.
Ende 1966 Besitzer Silvio
Moser (Garage Silvio Moser, Lotus-Vertretung), Lugano-Viganello/TS (CH) (Beat Schenker, pers.
Mitt. 12.1.2012)
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Silvio Moser vor seinem Lotus Elan Frua Coupé |
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Silvio Mosers Mechaniker Beat Schenker erinnert sich (pers.
Mitt. 12.1.2012) an folgende technische Mängel des Fahrzeugs:
Kauf direkt
von Pietro Fura in Turin, Überführung mit Händlerkennzeichen TI 928, dabei Regenwassereinbruch
mit Beschädigung der Innenausstattung
Reparatur der Innenausstattung durch
Pietro Frua in Turin
Austausch des Motors wegen schlechtem Motorlauf (fehlender
Öldruck bei warmem Motor, hintere Lagerböcke der Nockenwellen fehlten)
schlechtes
Fahrverhalten durch zu schweres Heck
15.3. + 22.6.1967,
8.000 km, zum Verkauf angeboten in Automobil Revue (Nr. 13, 15.3.1967, S. 28;
Nr. 28, 22.6.1967, S. 28)
1967 Besitzer N.N.1, Stabio/TS (CH)
1967 Zulassung zum Straßenverkehr (Arnold 1981,
1986)
29.3.1973, 5.830 km, zum Verkauf
angeboten in Automobil Revue (Nr. 15, 29.3.1973, Occasionen-Liste S. 68) zum
Preis von 12.000 CHF
1.–29.8.1974, 7.000 km, zum Verkauf angeboten
mit Foto in Automobil Revue (Nr. 33, 1.8.1974, S. 8; Nr. 34, 8.8.1974, S. 8;
Nr. 42, 29.8.1974, Occasionen-Liste S. 42) zum Preis von 4.500 CHF
(13.10.1977) Besitzer N.N.2, Lugano/TS (CH)
13.10.1977 zum Verkauf angeboten
in Automobil Revue (Nr. 42, 13.10.1977, S. 48)
20.7.1978 zum Verkauf angeboten
in Automobil Revue (Nr. 30, 20.7.1978, S. 12): „Lotus
Elan Frua 1600, einziges Exemplar, Ex-Silvio Moser“
6.3.1982
zum Verkauf angeboten in Automobil Revue (Nr. 10, 6.3.1982, S. 14): „Lotus
Elan Frua, Einzelstück“ zum Preis von 12.000 CHF
12/1982 abgebildet als “ Mystery Car” in Classic and
Sportscar (1. Jahrgang, Dezember 1982: S. 86)
? 19xx Besitzer N.N.3, London (GB)
? 19xx Zulassung mit dem (Wunsch-)Kennzeichen
NGP 93 (unbekannte Quelle im Archiv von Andreas Schey, Düsseldorf)
9/1992 abgebildet im “ Vintage Mystery Car Competion” in Classic and Sportscar (September 1992)
4/1995 Ein Aufruf zur weltweiten Suche durch den Club Lotus (In: Thoroughbred & Classic Cars, April 1995: S. 118) führte zu keinem Erfolg
(9.9.2002) Besitzer N.N.4 (J) (Graham Arnold, pers. Mitteilung 9.9.2002)
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Basisfahrzeug |
Lotus Elan 1600 (Typ 26) |
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Motor |
vornliegender wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor, Zylinderkopf aus Aluminium, zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen (2 ohc), 5-fach gelagerte Kurbelwelle, 2 Weber-Doppelvergaser |
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Bohrung x Hub |
82,55 mm x 72,55 mm, Kompressionsverhältnis 8,8:1 |
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Hubraum |
1.558 cm³ |
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Leistung |
106 DIN-PS bei ca. 5.500 U/min |
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max. Drehmoment |
14,9 mkg (DIN) bei 4.000 U/min |
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Leistungsgewicht |
5,5 kg/PS |
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Kraftübertragung |
hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung, vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb, Doppelgelenk-Antriebswellen |
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Vorderachse |
Einzelradaufhängung mit Trapez-Dreiecksquerlenkern, Schraubenfedern und hydraulischen Teleskopstoßdämpfer, Zahnstangenlenkung |
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Hinterachse |
Einzelradaufhängung mit unteren Dreiecksquerlenkern, innenliegende hydraulische Teleskopstoßdämpfer, |
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Bremsen |
hydraulische Girling-Scheibenbremsen |
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Karosserie |
Zentralträgerchassis, Stahlblechkarosserie mit Hauben und Türen aus Aluminiumblech |
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Länge x Breite x Höhe |
3.730 x ? x 1.150 mm; Radstand 2.130 mm |
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Leergewicht |
586 kg (Chapman 1995a: “plus 14 pounds”; Basismodell mit Kunststoffkarosserie: 580 kg) |
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Höchstgeschwindigkeit |
(Basismodell: 185 km/h, Beschleunigung 0–100 km/h: 9 s) |
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Verbrauch |
(Basismodell: 9 Liter pro 100 km) |
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Bauzeit |
1964 |
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Stückzahl |
1 |
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