Pietro Frua (1913–1983) – Vita

* 2.5.1913 geboren in Turin

als 4. und letzter Sohn der Eheleute Angela (geb. Borsello, Schneiderin; 3.5.1888–4.11.1975) und Carlo Frua (Arbeiter in den Fiat-Werken; 17.5.1879–3.1.1963). Brüder: Augusto (25.6.1910–2.7.1991), Ernesto und Giovanni.

Die Eltern Angela und Carlo Frua

Volksschule

1.9.1928-31.7.1930 Scuola Fiat, Turin
(Berufsfachschule)

Ausbildung zum technischen Zeichner

1930–1937 Stabilimenti Farina
Corso Tortona 12, Turin
(Karosseriewerk [1905–1953] unter der Leitung von Giovanni Farina [1884–1957])

Firmenwappen der Stabilimenti Industriali Farina s.n.c.

(22.6.1930 Giovanni Battista „Pinin“ Farina verläßt das Unternehmen und gründet die S.A. Carrozzeria Pinin Farina)

(1.8.)1930 Hilfszeichner

193x Leiter der Lehrlingsausbildung

1935 Chefdesigner/Technischer Leiter

1936 erster Kontakt mit seinem Schüler und lebenslangen Freund Giovanni Michelotti (1921–1980)

1937 Geschäftsführer (General Manager; Chapman 1995)

1937 Attilio Farina kündigt Pietro Frua im Streit und ernennt Giovanni Michelotti zum neuen Chefdesigner (Wieland 2002)

(10.6.1940 Italien erklärt Frankreich und Großbritannien den Krieg; Einberufung von vielen Mitarbeitern der Stabilimenti Farina)

1937-1944 selbstständiger Design-Berater

• Entwurf für einen Belmondo-Roller, der zum Vorbild für den Piaggio MP5 Paperino (1945), dem Vorgänger der Vespa (V.98, 1946) wurde

• Gestaltung von Elektroküchen

• Bau von Terrakotta-Elektroheizöfen

1944-1958 Carrozzeria Pietro Frua
Via Giovanni da Verrazzano 18, Turin

15 Mitarbeiter, darunter bis 1952 Sergio Coggiola (1928–1989)
Produktion: 80 Spezialkarosserien und 200 Elaborazioni (= Verarbeitungen) pro Jahr (Tubbs 1956b)

Firmen-Signet der Carrozzeria Pietro Frua auf Fotos (1951)

Firmen-Signet der Carrozzeria Pietro Frua (1957)

15.–26.9.1948 Teilnahme am 31. Turiner Automobilsalon (erster Turiner Salon nach dem Krieg) (Lichtenstein 2001)

1955–1958 Zusammenarbeit mit Carrozzeria Ghia, Corso Unione Sovietica 75/79, Turin

(1915 gegründete Karosseriefirma, die 1953–1963 von Luigi Segre [1919–1963] geleitet wurde)

Firmenwappen der Ghia S.p.A.

1957 Verkauf der Carrozzeria Pietro Frua an die Carrozzeria Ghia
ca. 9/1957 Umzug der Carrozzeria Pietro Frua unter der neuen Leitung von Luigi Segres rechter Hand Federico Villani in das zukünftige Ghia-Gebäude in der Via Agostino da Montefeltro 7, Turin.
Luigi Segre wollte die Marke Frua nutzen, da Ghias Hauptkunde Fiat die Verbindung der Marke Ghia mit seinen Konkurrenten nicht akzeptiert hätte. im Gegenzug wurde Pietro Frua zum Design-Chef von Ghia ernannt. Aufgrund von Streitigkeiten über die Urheberschaft am Design der Renault Floride verläßt Pietro Frua die Carrozzeria Ghia und macht sich mit dem Studio Technico Pietro Frua wieder selbstständig. (Moretti 1991)

1957-1959 Zusammenarbeit mit der Carrosserie Ghia S.A.,
Lugano (CH, ca. 1954–1958) und Aigle (CH, 1948–1954 sowie ca. 1958–1988)
als Nachfolger seines Freundes Giovanni Michelotti (1921–1980)

Firmen-Signet der Carrosserie Ghia S.A., Aigle (CH; 1962)

1957–1964 Zusammenarbeit mit Carrozzeria Viotti, Turin
(Karosseriefirma 1921–1964)

Firmen-Signet der Carrozzeria Viotti – Escercizio Stabilimenti Viotti S.p.A. Torino

1958-1964 Studio Tecnico Pietro Frua
Designstudio in der Via Villa Glori 8, Turin

1958–196x Zusammenarbeit mit Carrozzeria Savio, Borgo San Pietro (Turin)

Firmen-Signet der Stabilimento Savio Giuseppe – Carrozzeria Automobile

Pietro Frua mit Kunden aus dem Senegal 1962

1959-1967 Zusammenarbeit mit Carrosserie Italsuisse, Genf (CH)

Pietro Fruas Firmen-Signet an einem Maserati 5000 1962

Pietro Fruas Firmen-Signet an einigen Karosserien (Glas GT, Maserati 3700 GTI) 1963–1968

Pietro Fruas Firmen-Signet an Karosserien ab 1964

1965–1983 Studio Technico Pietro Frua
Via Papa Giovanni XXIII 13, 10024 Moncalieri/TO (frazione Borgo San Pietro)

Pietro Fruas Firmen-Signet am Glas V8 1966–1968

Herbst 1982: Krebsoperation

6.1983 Heirat mit seiner langjährigen Assistentin Teresa „Gina“ Bussolino (4.7.1907–1999)

† 28.6.1983 gestorben in Turin

(Quellen: Stoop 1987a–e, Chapman 1995a, Lichtenstein 2001, eigene Recherchen)