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Maserati A6GCS Spider
(1953–1956)Maserati A6GCS Frua Spider (2. Serie), Maserati A6GCS/53
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Bei dem nachfolgenden Fahrzeug dürfte es sich um #2054 handeln. Allerdings wirkt die Farbe deutlich heller.
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5.11.1953 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom
1. Besitzer N.N. (USA)
1965 Besitzer Bobby Burns (Texas, USA)
196x Frua-Karosserie auf Triumph-Chassis mit Triumph-Motor (Maserati-Chassis vermutlich
für A6 GCS Barchetta verwendet)
1998 Besitzer Francis G. Mandarano (MCI/MIE Corp.), Washington (USA)
Farbe:
Rot; Totalrestaurierung erforderlich
1998
Anzeige in Viale Ciro Menotti, Verkauf gegen Gebot, letztes Gebot 26.500 $ (Bäumer
1999)
1/1999 Bericht in Der Dreizack. Magazin des Deutschen Maserati Club e.V.
(Bäumer 1999)
Motor
#2054 im Besitz von Barry Watkins, Chassis verschollen
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2000 Besitzer Sam Mann, Englewood (New Jersey, USA)
Komplettrestaurierung;
Motor und Chassis stammen von einem Maserati A6G 54 Allemano
Coupé mit der Chassisnummer 2190
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Zulassung mit dem Kennzeichen NB 797F
15.8.2003 Ausstellung des
restaurierten Fahrzeuges beim 17. Concorso Italiano
im Black Horse Golf Club,
Seaside (Kalifornien, USA) und Prämierung
als bester Maserati
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23.1.2005 Teilnahme am Concours d´Elegance bei den XIV. Palm Beach Cavallino Classic am The Breakers Hotel, West Palm Beach (Florida, USA)
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Die beiden folgenden Fahrzeuge #2109 und #2110 mit A6GCS-Chassis waren laut der Maserati-Produktionsdatenblätter (ital. folio montagio) ab Werk mit einem A6G 54-Motor ausgestattet und werden in den Produktionslisten von Maserati unter der Typenbezeichnung A6G 54 geführt (Quelle: Ermanno Cozza, Archiv Maserati S.p.A.). #2109 ist jedoch noch heute mit einem A6GCS-Motor #2109 mit zahnradgetriebenen Nockenwellen und Trockensumpfschmierung ausgestattet (Quelle: Thomas Mittler, persönliche Mitteilung 25.8.2004) und ist somit in allen Komponenten ein reiner A6GCS. Deshalb ist die sparsamste Erklärung, dass es sich auch bei #2110 entgegen der Maserati-Aufzeichnungen um einen A6GCS handelt. #2109 und #2110 unterscheiden sich durch die horizontalen Stoßstangen von #2054 mit vertikalen Stoßstangen. Auch die Instrumentierung ist anders.
(von Orsini & Zagari 1982 fälschlich als Coupé bezeichnet)
auf A6GCS/53-Chassis
Motornummer 2109
Farbe:
Rot (ital. Rossa), elfenbeinweißer Streifen (ital. Ivory), innen: Gelblich (ital.
Gialligno)
3.7.1955 Lieferung des A6GCS/53-Chassis mit A6G 54-Motor von Maserati an Frua
7.9.1955 Rücklieferung von Frua an Maserati
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A6G-Prospekt |
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11.9.1955 Eröffnung der neuen Rennstrecke von Monza zum 26. Gran Premio d´Italia (Programm) durch den italienischen Staatspräsidenten Giovanni Gronchi im Maserati A6GCS Spider (#2109)
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5.10.1955 Auslieferung an Maserati-Händler Guglielmo Dei, Rom
11/1955 Teilnahme am VII. Concorso di Eleganza di Roma im Stadtpark auf dem
Monte Pincio, Rom (I)
Fahrerin: Maria-Theresa de Filippis (Maserati
Formel 1-Rennfahrerin)
1975 Besitzer Allan C. Seim, Sparks (Nevada, USA)
198X Besitzer Michael R. Roberts, Collinsville (Illinois, USA) und Howard „Tim“ Ritter, Belleville (Illinois,USA)
10/1983 Besitzer Thomas W. Mittler, Three Rivers (Michigan, USA)
198x
Motorrestaurierung durch N. Cotton Werksman (USA)
5/1992
zum Verkauf angeboten von Brian Nelson Jones, Bloomington (Indianapolis, USA)
8/1992 Teilnahme beim Pebble Beach Concours d´Elegance
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6/1993 zum Verkauf angeboten von Brian Nelson Jones, Bloomington (Indianapolis,
USA)
19.–20.8.2000 ausgestellt im Maserati-Ausstellungszelt beim 27. Historischen
Automobilrennen von Monterey in Laguna Seca (Kalifornien, USA)
schwarz/weißer Streifen, innen: bordeauxrotes Leder
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8/2004 Fotos Archiv Thomas W. Mittler
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auf A6GCS/53-Chassis
20.1.1955 Lieferung des A6GCS/53-Chassis mit A6G 54-Motor von Maserati an Frua
9/1956 bei der Komplettierung in der Carozzeria Pietro Frua
Farbe: Cremeweiß (ital. Banana), schwarzer Streifen, innen: schwarzes Leder
[Die Zuordnung der beiden Fotos zur Fahrgestellnummer erfolgte auf Grund der Farbe]
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15.10.1956 Fotos in Picture Post (GB)
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7/1957 Rücklieferung von Frua an Maserati (Adolfo Orsi, pers. Mitt. 17.2.2010)
20.8.1957 Auslieferung
19xx Besitzer Allen Powell, Mishawaka (Indiana, USA)
Lackierung geändert:
schwarz/weißer Streifen
198x Besitzer Ken Hutchinson, Chicago (USA)
1/1983 Artikel in AutoCapital
(fide de Boer 1996)
199x Besitzer Robert „Bob“ M. Rubin, New York City, Long Island (New York, USA)
Werkstattbetreuung
durch Chris Leydon (Leydon Restorations), Lahaska
(Pennsylvania, USA)
ca. 1990 Motoreinstellung für eine Veranstaltung durch
Wil de Grot (Exoticars USA), Frenchtown (New
Jersey, USA)
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1997 Restaurierung nach
schwerem Unfall (Bäumer
1999)
Zulassung in New York mit dem Kennzeichen DU4 77A
Motor mit
zahnradgetriebenen Nockenwellen vom Maserati A6GCS #2050 eingebaut (Mandarano
2003a)
4/2001 Abbildung in Classic and Sportscar:
Lackierung schwarz/weißer Streifen
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17.8.2002 versteigert auf Bonhams-Auktion (Lot 316) beim Concorso Italiano in Quail
Lodge, Carmel (Kalifornien, USA) für 552.500 $ (500.000 $ zzgl. Aufpreis und Steuer; Schätzwert 300.000–350.000 $)
Zustand
2
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17.8.2002 Besitzer John F. Bookout, Houston (Texas, USA)
7/2003 Artikel in
Viale Ciro Menotti 83 (Mandarano 2003a)
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15.8.2003 Ausstellung beim 17. Concorso Italiano im Black Horse Golf Club, Seaside (Kalifornien, USA)
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Das Fahrzeug konnte wegen eines Fehlers in der Elektrik nach dem Abladen nicht gestartet werden und wurde deshalb statt auf dem Rasen vor dem Eingang des Concorso ausgestellt.
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200x Teilnahme am “Wooden Keels & Classic Wheels” Concours d’Elegance im Lakewood Yacht Club, Seabrook (Texas, USA)
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12.6.2005 Ausstellung bei der 2. Classy Chassis™ Annual Car Show im Reliant Stadium, Houston (Texas, USA)
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8.6.2008 Ausstellung bei der 5. Classy Chassis™ vintage auto show im Reliant Stadium, Houston (Texas, USA), gemeinsam mit 1951 Maserati A6G 2000 Frua Spider #2017 (1. Serie) und 1956 Maserati A6G 54 Frua Spider #2180 (3. Serie)
(Quellen: Orsini & Zagari 1982, Crump & de la Rive Box 1998, Bäumer 1999, www.barchetta.cc, eigene Recherchen)
10/2003 Zeichnung Rens Biesma, Amsterdam (NL)
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Basisfahrzeug |
Maserati A6GCS (Fahrgestell) |
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Motor |
#2109, 2110: A6G/54-Motor; modifiziert mit Trockensumpfschmierung (Ölwanne und Ölpumpe) vom A6GCS vornliegender wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor, Block und Kopf aus Aluminium, zwei zahnradgetriebene obenliegende Nockenwellen (dohc), 3 Doppelvergaser (Weber 40DCO/3), Doppelzündung (Marelli) |
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Bohrung x Hub |
76,5 x 72 mm, Kompressionsverhältnis 8,75:1 |
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Hubraum |
1.985,6 cm³ |
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Leistung |
167 DIN-PS (170 bhp) bei 7.300–7.500 U/min |
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max. Drehmoment |
? mkg (DIN) bei ? U/min |
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Leistungsgewicht |
4,4 kg/PS |
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Kraftübertragung |
Mehrscheibentrockenkupplung, synchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb |
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Vorderachse |
Einzelradaufhängung mit Trapez-Dreiecksquerlenkern und Schraubenfedern und Houdaille hydraulischen Stoßdämpfern, Drehstabstabilisator, Schneckenlenkung |
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Hinterachse |
Starrachse an Doppellängslenkern mit Viertelelliptik-Blattfedern und Houdaille hydraulischen Stoßdämpfern, Drehstabstabilisator |
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Bremsen |
hydraulisch betätigte Trommelbremsen |
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Karosserie |
Stahlrohrrahmen, Stahlblechkarosserie mit Türen und Hauben aus Aluminium |
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Länge x Breite x Höhe |
4.280 x 1.520 x 1.451 mm; Radstand: 2.310 mm |
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Leergewicht |
740 kg |
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Höchstgeschwindigkeit |
235 km/h; Beschleunigung 0–100 km/h: ? Sekunden |
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Verbrauch |
ca. ? Liter Super pro 100 km |
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Bauzeit |
1953–1956 |
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Stückzahl |
3 |
Maserati A6G 2000 Spider (1. Serie, 1950–1952)
Maserati A6G 2000 Coupé (1. Serie, 1952)
Maserati A6GCS Spider (2. Serie, 1953–1956) (zum Anfang dieser Seite)
Maserati A6G 54 Coupé (2. Serie, 1954–1957)
Maserati A6G 54 Spider (3. Serie, 1956–1957)
Maserati A6G 54 Coupé (3. Serie, 1956–1957)
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