Maserati Mistral Coupé (1963–1970)

Maserati Due Posti, Maserati 2Posti, Maserati Berlinetta 2 Porte, Maserati Berlinetta Due Porte, Maserati Tipo AM 109

Comm. 322

Design Pietro Frua

6.4.1963 1:10-Entwurfszeichnung (ital. figurino) Dis. 708 „figurino Coupé Sport Maserati 109“
Merkmal: Kühlergrill über Stoßstange

25.5.1963 1:1-Konstruktionszeichnung (ital. costruttivo) Dis. 709 „costruttivo Coupé Sport Maserati 109“ (in den Abschriften von Fruas Zeichnungslisten falsch mit 1964 beschriftet)
Merkmal: Kühlergrill unter Stoßstange

Design-Einflüsse früherer Fahrzeuge mit Kühlergrill unter Stoßstange

• 1961–1962 AC MA-200 Roadster Prototyp (Design: Zdzisław Teofil Marczewski)
• 1962 Studebaker Avanti (Design: Raymond Loewy): 26.2.1962 Präsentation auf der New York International Automobile Show
• 1962 Lotus Elan S1 Roadster (Design: Ron Hickman): 17.–27.10.1962 Präsentation auf der 47. International Motor Exhibition im Earls Court, London (GB)
  Merkmal: Kühlergrill unter der druchgehenden Frontstoßstange (Video)
• 1962 Maserati 3500 GT Cumberford Coupé (Design-Vorschlag: Robert Cumberford)
  12/1960 Auto-Jahr (Band 8, 1960–1961; engl. Automobile Year): Ankündigung eines internationalen Karosserie-Wettbewerbs zum zehnten Erscheinungsjahr (Band 10, 1962–1963): Preisgeld 25.000 CHF plus Bau des Sieger-Vorschlags durch Carrozzeria Pininfarina
  ab 30.3.1961 Versand der Wettbewerbsbedingungen
  12/1961 Auto-Jahr (Band 9, 1961–1962): Erinnerung an den Karosserie-Wettbewerb
  28.2.1962 Autodesigner Robert Cumberford, Mexico City (MX) reicht knapp zum Anmeldeschluss (Poststempel am Flughafen Mexico City) seinen Design-Vorschlag auf Basis des Maserati 3500 GT ein
  Merkmal: Kühlergrill unter der durchgehenden Frontstoßstange (Cumberford 1998)

3/1962 Jury-Entscheidung: 1. Preis (10.000 CHF) an Henner Werner, Pio Manzoni und Michael Conrad (Studenten der Hochschule für Gestaltung Ulm) für ihr Austin Healey 3000 Coupé, 6. Platz Robert Cumberford (Cumberford 1998); 184 Anmeldungen, 75 Teilnehmer aus 21 Ländern (Auto Jahr, Band 10, 1962–1963)
17.10.1962–24.3.1963 Ausstellung des von Pininfarina gebauten Entwurfs auf den Autosalons in London (17.–27.10.1962), Turin (31.10.–11.11.1962) und Genf (14.–24.3.1963) (Auto Jahr, Band 10, 1962–1963)
1/1998 Robert Cumberford bezeichnet sich selbst als „Designer des Maserati Mistral“(Cumberford 1998)

Die Inspiration für die Front des Maserati Mistral kam vermutlich jedoch von der am 6.10.1955 auf dem 42. Pariser Salon vorgestellten Citroën DS (Design: Flaminio Bertoni) , auf deren Basis Pietro Frua bereits 1960 das Citroën GT 19 Bossaert Coupé entworfen hatte und bei der bereits der größte Teil des Kühllufteinlasses unter der Stoßstange befand. Den Dachpavillon mit der beidseitig geschwungenen C-Säule und dem Panoramheckscheibe leitete er von seinem 1962 Maserati 5000 GT Coupé ab (Rosani 1968, Orsi 2024).

1. Frua-Prototyp – Turiner Salonfahrzeug (10/1963)

Chassisnummer: AM 109.002
Motor: 3,7 Liter
5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5-17)

1963 Fotos Pietro Frua im Hof vor seinem Studio Tecnico in der Via Villa Glori 8, Turin (I)
Farbe: Silber (ital. Argento Auteuil), innen: rotes Leder
Merkmale: Chromkappen vor/unter den Scheinwerfern, feinmaschiges Kühlergrillgitter mit quadratischen Löchern (wie z.B. 1964 Opel Kadett A Italsuisse Spider), Stahlräder mit kleinen Chromradkappen, keine Lüftungsklappen hinter vorderen Radläufen, ovales Frua-Signet hinter vorderen Radläufen, keine Türfensterrahmen (nur Dreiecksfenster), Instrumententräger mit Alumiumblech hinterlegt (Serie: schwarzer Schrumpflack), Beifahrerhaltegriff (wie 3500 GT Touring Coupé), andere Sitze (mit bis zur Vorderkante durchlaufenden Sitzpfeifen), noch kein Auspuff

12.9.1963 Maserati Produktionsdatum
1963 Fotos c/o Maserati S.p.A., Modena
Geänderte Merkmale: 16"-Speichenräder (Borrani), ein Auspuffrohr (Serienfahrzeuge: zwei)

30.10.–10.11.1963 Präsentation auf dem Maserati-Stand beim 45. Salone Internazionale dell´Automobile in Torino (I) zusammen mit dem 1963 Maserati Quattroporte I (AM 107.004)
Geändertes Merkmal: rechteckiges Frua-Signet hinter vorderen Radläufen

7.11.1963 Etienne Cornil (1963b) beschreibt den Wagen in der Automobil Revue:

„Neben der viertürigen Limousine hat Maserati seine 3,5-Liter-Modellserie einer Auffrischung unterzogen. Zu den bekannten Coupés von Touring und Vignale (kürzerer Radstand) tritt ein zweisitziges, noch kürzeres Coupé (Radstand 240 cm), dessen Innenraum sich auf die beiden Sitze beschränkt. Die Karosserie des neuen Modells ist ein Meisterwerk von Frua. Es erinnert an dessen Coupe 5000 GT und ist einer der schönsten am Salon gezeigten Wagen. Der Sechszylindermotor mit Einspritzung wurde vom bisherigen 3500 GTI übernommen. An der Hinterradaufhängung wurden die Halbelliptikfedern durch Schraubenfedern ersetzt. Die Hinterachse wird von zwei Schubstangen und einem Wattgestänge geführt. Das neue Coupé soll ebenfalls im kommenden Frühling in Modena in Produktion gehen. Der Preis wurde auf 5,7 Mio Lire (ca. 40 000 Fr.) festgesetzt.“

8.11.1963 Autocar schreibt im Bericht vom Turiner Salon (S. 898):

“In addition, there is a new supplementary 3500 chassis which features a live axle with coil springs. This Frua has clothed in a very cleanlined coupé with curved-glass side windows and an enormous luggage deck reached through an extensive rear window.”

30.11.1963 Chefredakteur Heinz-Ulrich Wieselmann schreibt im Bericht vom Turiner Salon (Auto Motor und Sport, Nr. 24, S.16):

12/1963 1. Besitzer Adolfo Orsi (Fonderie di Modena), Modena (I) (15.6.2024 Adolfo Orsi Jr., pers. Mitteilung seiner Notiz vom 22.1.1991 mit Ermanno Cozza)

4/1964 Testbericht des Prototyps von Hans Tanner (1964):

“The new body is by Frua, a pupil of Pininfarina [Anmerkung: Dies ist eine Verwechslung mit Giovanni Carlo Farina]. […] He certainly deserves full marks for the body created for this `Due Posti´.
The styling is clean and the car has that undefinable quality which is common to all really fast machines which makes them seem ready to leap into motion.”

1.–2.8.1964 Teilnahme am Concorso eleganza per automobili in Rimini (I)

Weitere Fahrzeuge mit rahmenlosen Seitenscheiben wie Frua-Prototyp

• (8/1968) Besitzer N.N. (USA)
  8/1968 Prämierung „Best of Show“ beim 18. Pebble Beach Concours d´Elegance, Carmel (Kalifornien, USA) als bis heute einziges Nachkriegsfahrzeug (10.7.2019 pebblebeach.com)
  Merkmale: Farbe Weiß? keine Lüftungsklappen hinter vorderen Radläufen, kein Frua-Signet, keine Türfensterrahmen (nur Dreiecksfenster), zwei Außenspiegel (Talbot) auf Kotflügeln, Antenne auf linkem Kotflügel, Schiebedach

• (22.5.2012) Besitzer Jacques Pozzo di Borgo (Maseratisource; zusätzlich ab 4/2017 MIE Corporation), Delaplane (Virginia, USA) (22.5.2012 FerrariChat.com, 8.11.2012 Wolfgang Blaube, pers. Mitteilung; Blaube 2013)
  Chassisnummer: AM 109.160
  Motor: 3,7 Liter, Benzineinspritzung (Lucas), Motornummer AM 101.960
  5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5-17)
  Farbe: Silber (ital. Argento Auteuil), innen: rotes Leder
  7.10.1964 Maserati Produktionsdatum
  Auslieferungsort: Milano (I)
  Merkmale: Chassis mit größeren Rohren, flacher Aluminiumblechboden, anderer Kühlergrill, keine Motorraumentlüftungsklappen, keine Türfensterrahmen, andere Scheinwerferrahmen, andere Rückleuchten, andere Schriftzüge und Embleme, Schalensitze aus Rundrohrrahmen mit Aluminiumblechschalen
  29.10.2016 Fotos Jacques Pozzo di Borgo

2. Frua-Prototyp – Genfer Salonfahrzeug (3/1964)

Chassisnummer: AM 109.004 (Adolfo Orsi, fide Christie's Katalogbeschreibung 2003)
Motor: 3,7 Liter, Benzineinspritzung (Lucas), Motornummer AM 101.960
5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5-17)
Farbe: Silber (ital. Argento Auteuil); innen: rotes Leder (Martin R. Brewer, pers. Mitteilung 25.11.2002)

20.1.1964 Maserati Produktionsdatum

? 12.–22.3.1964 Ausstellung auf dem Maserati-Stand (39) beim 34. Internationalen Automobilsalon in Genf (CH) gemeinsam mit einem 1963 Maserati Quattroporte I (Chassisnummer AM 107.006?) und dem 1963 Maserati Mistral Spider Frua-Prototyp (AM 109.003)
Merkmale: keine Chromkappen vor/unter den Scheinwerfern, Kühlergrill mit länglichen Schlitzen (wie Serienfahrzeuge), keine Lüftungsklappen hinter vorderen Radläufen, rechteckiges Frua-Signet hinter vorderen Radläufen, Türen mit Fensterrahmen (wie Serienfahrzeuge)

24.3.1964 Maserati-Pressemitteilung zum Genfer Salon:

„Die originelle und flüssige Karosserielinie ist sehr niedrig und sie weist einen äusserst günstigen Luftwiderstandsbeiwert auf. Sie ermöglicht den Insassen auch eine hervorragende Rundsicht.
Der ausgesprochen sportliche Wagen enthält einen grossen Kofferraum, der dank dem grossdimensionierten Kofferraumdeckel – dieser schliesst auch das Heckfenster ein – gut zugänglich ist. Der Kofferraum wird vom Wageninterieur bloss durch eine kleine Erhöhung und einer Chromstange abgetrennt. Das Reserverad wurde unter dem Boden des Kofferraumes untergebracht.“

3/1964 Chassisnummer geändert auf AM 101.960 (= Maserati 3500 GT, 1964) um Importzollgebühr zu sparen (Adolfo Orsi; fide Christie's Katalogbeschreibung 2003)

3/1964 1. Besitzer Mario Mazzacurati, Johannesburg (RSA) (Adolfo Orsi; fide Christie's Katalogbeschreibung 2003)
9/1964 ausgestellt auf der Cape Town Motor Show, Kapstadt (RSA) (Adolfo Orsi; fide Christie's Katalogbeschreibung 2003)
Presse-Beschreibung: “the most beautiful car of the exhibition” (Adolfo Orsi; fide Christie's Katalogbeschreibung 2003)

10/1964 2. Besitzer N.N.1 (Sohn des südafrikanischen Finanzministers)

1967 3. Besitzer N.N.2 (RSA)
1989 Fahrzeugstandort in England
Zulassung mit dem schwarzen Kennzeichen EBW 294B (BW = Oxford)
Merkmale: Aluminiumkarosserie (Ausnahme: Heckbereich) (Martin R. Brewer, pers. Mitteilung 25.11.2002), Lüftungsklappen hinter vorderen Radläufen, rechteckiges Frua-Signet hinter vorderen Radläufen, Hinterachse mit Blattfedern, 16"-Speichenräder (Borrani), Aschenbecher vor dem Schalthebel auf dem Kardantunnel

27.9.–6.10.1991 Teilnahme an der Oldtimerrallye „Liège-Rome-Liège“ von Liège (B) an die Côte d`Azur (F) und zurück (Martin R. Brewer, pers. Mitteilung 25.11.2002)
199x neue Lackierung: Rot
1991? 4. Besitzer Martin R. Brewer (Runnymede Motor Company), Slough (Berkshire, GB

7.11.2002 zum Verkauf angeboten von Martin R. Brewer (Runnymede Motor Company), Slough (Berkshire, GB), in Classic & Sports Car (Dezember 2002) zum Preis von 27.500 GBP

2.12.2003 nicht verkauft als Lot 109 bei Christie's-Auktion "Exceptional Motor Cars & Automobilia at the Jack Barclay Showroom" (sale no. 6843) in London (GB); Schätzwert 17.000–20.000 GBP

5/2004 zum Verkauf angeboten von Runnymede Motor Company, Slough (Berkshire, GB), in ClassicCars zum Preis von 23.950 GBP

9/2004 zum Verkauf angeboten von Runnymede Motor Company, Slough (Berkshire, GB), in Octane zum Preis von 23.950 GBP

2006–2007 Wiederinbetriebnahme durch TDH Classics Ltd., West Maldon (Essex, GB)
17.–19.9.2010 ausgestellt in der Sonderausstellung “Grand Touring Greats” beim Goodwood Revival Festival auf dem Goodwood Circuit (GB)

201x neue Lackierung: Silbermetallic
7.9.2016 (km 98.075) nicht verkauft als Lot 118 bei der RM Sotheby's-Auktion in London (GB); Höchstgebot 180.000 GBP, Schätzwert 195,000–235.000 GBP

Chassisnummer AM 109.006 (3/1963)

Motor: 3,7 Liter, Benzineinspritzung (Lucas)
5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5-17)
Sperrdifferential, lange Hnterachsübersetzung
Farbe: Silber (ital. Argento Auteuil); innen: rotes Leder

6.3.1964 Maserati Produktionsdatum
25.3.1964 Auslieferung an Ets. Thépenier Maserati, Saint-Cloud (F)

3/1964 1. Besitzer André Farino Martell (Martell & Co.), Cognac (F)
Inzahlunggabe von Maserati 3500 GTI (AM 101.2602, Produktionsdatum 18.2.1963, 54.000 FF) plus Zuzahlung in Höhe von 22.000 FF (Quelle: Frédéric Doniot, Thépenier-Maserati-Register.com)

Serienproduktion

Chassis: Carrozzeria Forghieri, Maranello (I) (Coltrin 1968 abweichend: Maserati, Modena)
Chassisnummern Coupé (gerade): 002–1786 (: 2 = 893 Chassisnummern, die nicht alle vergeben wurden) (Tabucchi 2003: S. 257)

Rohkarosserie: Maggiora, Moncalieri/TO (I) (Coltrin 1968)

Lackierung + Vormontage (Kabelbaum, Interieur, Scheiben):
– bis 10/1964: Carrozzeria Allemano, Torino (I) (Orsi 2024)
– ab 11/1964: Officine Padane, Modena (I) (Coltrin 1968)

Endmontage (Motor + Antriebsstrang), Einbau optionales Zubehör (z.B. Radio, Borletti Klimaanlage): Maserati, Modena (I) (Coltrin 1968)

11/1964 Fotobericht des ersten Maserati Mistral Coupés in den USA in Road & Track (Poole 1964):

“A superb shopping car for the houswife who´s in a hurry.”

1966 Umbenennung auf den Namen Mistral (nach dem südfranzösischen Fallwind) auf Anregung des französischen Generalimporteurs Colonel John („Jonny“) H. Simone (Maserati-Händler Simone & Thépenier), Paris (F) (Lange 1993)
1966? optionale Rücksitze (2+2) (Tabucchi 2003; Orsi 2024)
1968 optionale Leichtmetallräder mit Zentralverschluss (Campanolo) wie Maserati Ghibli (Tabucchi 2003; Orsi 2024)

Produktionszahlen

(Quelle: Crump & de la Rive Box 1979: S. 73)

Maserati Mistral-Register: Coupés, Spider

Prominente Erstbesitzer

Wirtschaft:

Film:

Peter Ustinov (Lange 1993)

Sport:

Albino Buticchi: AM 109.608

Verwendete Serienteile von Fremdfahrzeugen

– 1962–1965 Alfa Romeo Giulia Spider: Türgriffe außen
– 1954–1959 Alfa Romeo 1900 SS Touring Coupé oder 1962–1965 Alfa Romeo Giulia Spider: Türgriffe innen, Fensterkurbeln
– 1962–1970 Maserati Sebring (AM 101/10), Maserati Quattroporte I (AM 107): Türkontaktschalter für Innenraumbeleuchtung

Technische Daten

(Quellen: Werksangabe 3700: Homologationszertifikat 3813 OM vom 5.12.1964, Werksangabe 4000: Homologationszertifikat 66004/BO vom 3.2.1966 Oswald 1965; Zulieferer: Cumberford 1998)

Veröffentlichungen

von Rotz & Dierkes (2020)

Dierkes (2024a)

Verwandte Fahrzeuge

1964–1970 Maserati Mistral Spider

1965 Maserati 3700 GTI Coupé