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Citroën Frua-SM, Citroën SMS, Citroën-Maserati S Coupé; Fiat 130 Coupé
Comm. 365/2
Auch wenn es keine Beweise dafür gibt, könnte es sich bei diesem Fahrzeug – analog zu seinem Vorschlag für den Maserati Bora – um einen frontgetriebenen Vorschlag Pietro Fruas für den Maserati Merak handeln, der schließlich im Oktober 1972 auf dem 59. Salon de l´Automobile in Paris als auf dem Maserati Bora basierendes Derivat von Giorgetto Giugiaro präsentiert wurde.
13.12.1971 Dis. 879 Disegno Costruttivo; Derivat des VW Porsche 914/6 1971 (Comm. 365)
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Heckmotor-Variante |
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1–3/1972 Fertigung des Prototyps unter Verwendung des Plattformrahmen einer Citroën DS und der mechanischen Komponenten des Citroën SM
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1972 Fertiggestelltes Fahrzeug vor dem Studio Pietro Frua
SM-Carbonräder
(Michelin Roue Résine Renforcée
= Roue RR)
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9.–19.3.1972 Präsentation beim 42. Internationalen Automobilsalon in Genf (CH) gemeinsam mit dem Maserati Quattroporte „Aga Khan“ (1971)
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Vergleich mit dem Citroën SM Basisfahrzeug
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11.4.1972 Dis. 880 Zeichnung Benzintank (ital. Disegno Serbatoio Benzina)
15.–25.3.1973 Ausstellung unter der Bezeichnung
„Fiat 130“ auf dem 43. Internationalen Automobilsalon in Genf (CH) gemeinsam mit einem
BMW 2800 GTS (1969)
außer dem Fiat-Emblem auf der Motorhaube gibt es keinen
sichtbaren Unterschied
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5.–15.4.1973 Ausstellung auf dem 15. Salón Internacional del Automóvil de Barcelona (E) gemeinsam mit einem BMW 2800 GTS (1969) und dem Maserati Quattroporte „Aga Khan“ (1971)
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4/1975 Ausstellung auf dem 17. Salón Internacional del Automóvil de Barcelona (E) und Teilnahme beim 10. Festival de la Elegancia en el Automovil y Motocicleta; Startnummer 22
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12.10.1975–1.2.1976 zum Verkauf angeboten in der Tageszeitung La Vanguardia Española von Automoviles Muntañá, Barcelona (E)
2.12.1975 |
11.1.1976 |
8.2.1976 |
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24.4.–4.5.1976 Ausstellung auf dem 18. Salón Internacional del Automóvil de Barcelona (E) gemeinsam mit dem VW-Porsche 914/6 Hispano-Alemán (1971) und dem BMW 3.0 Si Coupé (1975); 17. Platz (Trofeo R.T.V.E.) beim 11. Festival de la Elegancia en el Automovil y Motocicleta
25.5.1976 Fahrzeugbrief (span. Documentación del vehiculo) ausgestellt
durch das Ministerio de Industria in Barcelona (E)
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3.1.1978 Zulassung auf den 1. Besitzer Julián González Almendrote, Madrid
(E)
1982 verkauft durch Sánchez-Ferrero (Autohändler), Madrid (E)
28.1.1982
2. Besitzer Remo Luis Antonio Favero Chiardi, Madrid (E)
Zulassung mit dem Kennzeichen M-2523-CJ;
geänderter Fahrzeugschein (span. Permiso de Circulacion)
ausgestellt durch Straßenverkehrsbehörde (span. Jefatura Provincial de Trafico)
in Madrid
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Umrüstung auf Stahlblechräder der ersten Citroën SM Serie
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1989 2. Besitzer Luigi Crescenzi, Roma (I)
12.3.1997 zum Verkauf angeboten
für 60.000 $ in Newsnet-Gruppe
rec.auto.antique
9.5.1998 zum Verkauf angeboten für 50.000 $ in Newsnet-Gruppe
rec.auto.antique
19.5.2003 Fahrzeug zu verkaufen,
Preis 55.000 Euro VHB
9.5.2004 (41.920 km) Preis 45.000 Euro
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3.2.2005 Rätselfrage “Mystery Car Competition” in Classic & Sports Car (23. Jahrgang, Heft 12, März 2005)
Rätsel |
Auflösung |
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Basisfahrzeug |
Citroën DS-Plattformrahmen und mechanische Komponenten des Citroën SM (Bauzeit 1970–1975) |
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Motor |
hinter der Vorderachse liegender, wassergekühlter Maserati V6-Motor (Typ C114/1), Block und Kopf aus Aluminium, vier kettengetriebene obenliegende Nockenwellen (4 ohc), hängende Ventile, 4-fach gelagerte Kurbelwelle, 3 Fallstromdoppelvergaser (Weber 42 DC NF2) |
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Bohrung x Hub |
87 x 75 mm, Kompressionsverhältnis 9,0:1 |
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Hubraum |
2.670 cm³ |
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Leistung |
170 DIN-PS bei 5.500 U/min (= 180 SAE-PS bei 6.250 U/min) |
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max. Drehmoment |
23,5 mkg (DIN) bei 4.000 U/min |
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Leistungsgewicht |
7,4 kg/PS |
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Hydraulische Anlage |
vom Motor angetrieben 7-Stempel-Hochdruckpumpe für die hydropneumatische Federung mit Niveauregulierung , Bremsanlage und Servolenkung |
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Kraftübertragung |
hydraulisch betätigte Federscheibenkupplung, vollsynchronisiertes 5-Gang-Getriebe, Frontantrieb, Doppelgelenkwellen mit homokinetischen Kardangelenken |
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Vorderachse |
Einzelradaufhängung mit Querlenkern, hydropneumatischen Federelemente, Querstabilisator, Niveauausgleich, Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servohilfe mit unterstützter Rückführung in die Geradeausstellung |
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Hinterachse |
Einzelradaufhängung mit Längsschwingen, hydropneumatischen Federelemente, Querstabilisator, Niveauausgleich, Fahrzeughöhe verstellbar |
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Bremsen |
hydraulisch betätigte Zweikreis-Vierradbremse mit Sevo und Bremskraftverteiler, Vierrad-Scheibenbremsen, mechanische Handbremse auf die Vorderräder |
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Karosserie |
Plattformrahmen mit kastenförmigen Längsprofilen von der Citroën DS, Stahlblechkarosserie |
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Länge x Breite x Höhe |
4.480 x 1.790 x 1.200 mm; Radstand 2.630 mm (die
falschen Angaben
in den spanischen Fahrzeugpapieren stammen vom Serien-SM:
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Leergewicht |
1.250 kg (die falsche Angabe in den spanischen Fahrzeugpapieren stammen vom Serien-SM: 1.450 kg) |
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Höchstgeschwindigkeit |
(Serien-SM: 220 km/h, Beschleunigung 0–100 km/h: 8,9 s) |
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Verbrauch |
(Serien-SM: 12,5 Liter pro 100 km) |
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Bauzeit |
1972 |
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Stückzahl |
1 |
Porsche 914/6 Hispano-Alemán (1971)
Audi 100 S Mittelmotor-Coupé (1974)
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