BMW 2002 GT4 Coupé (1969–1970)

BMW 2002 GT4 Coupé (I) (1969)

Comm. 361

Fahrgestellnummer (VIN): 1680898
3.12.1968 Produktion des Basisfahrzeuges BMW 2002 ti
Außenfarbe: 006 Saharabeige
20.12.1968 ausgeliefert an BMW-Vertraghändler Auto-Ell, Herzogstraße 7, Stuttgart (1924–1926 Motorradbau Max Ell)
1. Besitzer: N.N. 1 (Landkreis Waiblingen)
Auftrag an Pietro Frua zum Bau des GT4 Coupés (N.N. 1 im Telefonat mit Bernd Möller 1984; Bernd Möller, pers. Mitteilung 18.3.2008)
5.5.1969 Disegno No. 861; 1:10-Zeichnung nicht im Nachlass Pietro Fruas, 1:1-Zeichnungen konnten bisher nur z.T. gesichtet werden

Auszug aus Pietro Fruas Zeichnungsliste; Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

Farbe: Silber metallic, innen: helles Leder, Motorraum: Mattschwarz
Merkmale: Vorderkante der Motorhaube zwischen den Scheinwerfern heruntergezogen, Motorhaube mit chromumrahmten Abdeckkuppeln über den Stoßdämpferdomen, Lüftungseinlassgitter vor Windschutzscheibe in Wagenfarbe lackiert; vordere Blinker, Scheibenwischer und Türgriffe (außen) vom BMW 2800 CS (12/1968–3/1971; Modelcode: E9); Radläufe schwächer ausgestellt als bei Fahrzeug II, keine Außenspiegel, hintere Seitenfenster fünfeckig (zur C-Säule spitz zulaufend), 7x13-Zoll-Magnesiumgussräder (Campagnolo; Design wie 14-Zoll-Räder des Maserati Indy 1969; Vertrieb als BMW-02-Zubehör in Deutschland durch Hubert Hahne: www.02-club.de), Rücklichtgläser vom Alfa Romeo 1750 Berlina Serie 1 (1968–1972), Armaturenbrett von der BMW 2500 Limousine (1968–1977; Modelcode: E3)

2.–12.10.1969 Präsentation auf dem Frua-Stand beim 56. Salon de l´Automobile in Paris (F) gemeinsam mit dem Opel Admiral B Coupé (1969) und dem BMW 2800 GTS Coupé (1969)
Farbe: Silber metallic, innen: rotes Leder

6.11.1969 Bericht in „Kfz-Betrieb und Automarkt“ (59. Jg., Heft 23: S. 5): „Für den BMW 2002 GT 4 entwarf Karosserieschneider Frua ein derart schönes Kleid, daß BMW-Verkaufschef Hahnemann sofort nach Paris reiste. Dem Vernehmen nach soll der Preis für dieses viersitzige Coupé bei etwa 18000 bis 20000 DM liegen. Wenn sich Direktor Hahnemann bereits persönlich für dieses Coupé interessiert, kann man eventuell mit einer Serienproduktion rechnen.“
Paul G. Hahnemann (31.10.1912–23.01.1997) war vom 1.9.1961 bis 28.10.1971 für den Vertrieb zuständiges Vorstandsmitglied der BMW AG. Vita siehe Wikipedia und Grunert & Triebel (2007: S. 512)

1969 1. Besitzer N.N. 1
Zulassung im (Alt-)Kreis Waiblingen mit Kennzeichen WN-
198x Unfall durch Ehefrau von N.N. 1: Fahrerseite beschädigt (N.N. 1 im Telefonat mit Bernd Möller 1984; Bernd Möller, pers. Mitteilung 18.3.2008)

(1984) 2. Besitzer N.N. 2, Affalterbach
4.4.1984 Verkaufsanzeige in „Auto Motor und Sport“( Heft 7: S. 121): „Rarität, BMW 2002 Coupé, Bj. 68, Sonderanfertig., v. Frua/Turin, rest.-bed., Teile u. zerl., Pr. VS. T. 07144/38555.“

Farbe: Silber, innen: Rot, Motorraum: Schwarz; teildemontiert (aber Windschutzscheibe eingebaut), Tür und Seitenscheibe aus Kunststoff, umfangreiche Spachtelreparaturen, Originalmotor für anderes Fahrzeug ausgebaut, Preis auf Anfrage: 3.500 DM (Bernd Möller, pers. Mitteilung 18.3.2008)

4/1984 3. Besitzer Bernd Möller (Gebrauchtwagenhändler), Trittau (Beitrag im BMW-02-Club-Forum vom 4.3.2008, pers. Mitteilung 18.3.2008); Kaufpreis 5.000 DM (wegen eines weiteren Interessenten: Rolf Konen, Ibbenbüren)
weitere Teiledemontage zur Restaurierungsvorbereitung
17.10.1984 inseriert in „Auto Motor und Sport“ (Heft 21: S. 132, Rubrik „Letzte Minute“): „Einzelstück BMW-Frua 2002 GT 4, Bj. 69, Sportcpé., gt. Zust., z. Rest., Pr. VS. 04154/2368 (öfter versuchen).“

verkauft zum Preis von 7.500 DM

1984 4. Besitzer Erwin Reim (Erwin Reim GmbH, BMW Reparatur), Hamburg-Rahlstedt

Beginn Karosserierestaurierung: Türen instandgesetzt, Reserveradmulde und Kofferraumboden geschweißt, Bleche z.T. mit roter Farbe vor Korrosion geschützt; Sitze gereinigt
verkauft zum Preis von 15.000 DM (Bernd Möller, pers. Mitteilung 18.3.2008) inkl. Ersatzmotor und BMW 02-Reserveradmulde

198x 5. Besitzer N.N. 3 (D)

198x 6. Besitzer Kimio Doi (1926–1993) (Doi-Group), Jinnan Shibuyaku, Tokyo (J)

1993 7. Besitzer Sakai City BMW Historic Car Collection (Doi BMW Collection; japan. 堺市ヒストリックカーコレクション), Sakai (J)
(4.3.2005) Farbe: Kupferrot metallic, innen: rotes Leder, Motorraum: Weiß; Zustand: restaurierungsbedürftig; Ersatzmotor eingebaut, Abdeckkuppel über Stoßdämpferdomen auf der Motorhaube, Windschutzscheibe und linke hintere Seitenscheibe fehlen, Luftfilter fehlt, Stahlblechräder (wie BMW 3er-Reihe E21)

BMW 2002 GT4 Coupé (II) (1970)

Comm. 361/2

Fahrgestellnummer: ?
(bei der ca. 3/2003 auf dem Luftleitblech unterhalb der Windschutzscheibe nachträglich eingeschlagenen Nummer 059612handelt es sich um die ersten sechs Stellen der Getriebenummer)
Motornummer: 147 (eingeschlagen am Flansch des Motors an das Getriebe; vermutlich Austauschmotor)
Getriebenummer: 059612/6 (eingeschlagen auf der Oberkante des Flansches des Getriebes an den Motorblock)

Auszug aus Pietro Fruas Projektliste (Archiv: Roberto Rigoli, Familie Frua, Turin) zu Commissione 361/Designo 861 mit der späteren Ergänzung zu Commissione 361/2: „/2 celeste ardenan [?] Salchi“

Farbe: Silberblau metallic (ital. Celeste [= Himmelblau] ardenan [?] Salchi [Lackhersteller]), innen: beiger Stoff/schwarzes Leder
Merkmale: Vorderkante der Motorhaube gerade, Motorhaube ohne Abdeckkuppeln über den Stoßdämpferdomen, Lüftungseinlassgitter vor Windschutzscheibe aus schwarzem Kunststoff; vordere Blinker, Scheibenwischer und Türgriffe (außen) vom BMW 2800 CS (12/1968–3/1971; Modelcode: E9); Radläufe stärker ausgestellt als bei Fahrzeug I, keine Außenspiegel, hintere Seitenfenster trapezförmig (zur C-Säule gerade), 7x13-Zoll-Magnesiumgussräder (Campagnolo; Design wie 14-Zoll-Räder des Maserati Indy 1969), Rücklichtgläser vom Alfa Romeo 1750 Berlina Serie 1 (1968–1972), Armaturenbrett von der BMW 2500 Limousine (8/1968–2/1977; Modelcode: E3)

Fotos: Pietro Frua, Turin; Archiv: Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin

1.–11.10.1970 Präsentation auf dem Frua-Stand beim 57. Salon de l´Automobile in Paris (F) gemeinsam mit dem Opel Diplomat CD Coupé (1970) (Automobil Revue, Nr. 43, 8.10.1970: S. 19)

11.–21.3.1971 Ausstellung auf dem Frua-Stand beim 41. Salon International de l´Automobile à Genève (CH); gemeinsam mit dem VW-Porsche 914/6 Hispano-Alemán (1971)
Stoop 1971: „Die Linienführung des silbergrau lackierten Fahrzeugs wurde gegenüber dem im Vorjahr gezeigten BMW nochmals verfeinert und verdient das Prädikat hochelegant. Zudem ist dieser Wagen ein echter 2 + 2 mit großem, über das aufklappbare Heckfenster erreichbarem Gepäckabteil.“

9.–19.3.1972 Ausstellung auf dem Frua-Stand beim 42. Salon International de l´Automobile à Genève (CH); gemeinsam mit dem Maserati Quattroporte „Aga Khan“ (1971) und dem Citroën SM Coupé (1972)

Der BMW 2002 GT4 wurde erst nach dem Pressetag auf den Frua-Stand gestellt und ist auf keinem der Fotos der anderen beiden von Frua ausgestellten Fahrzeuge zu sehen. Die Fahrzeuge auf dem gegenüberliegenden Ghia-Stand (rot-schwarzer De Tomaso Pantera und helbblauer De Tomaso Deauville) erlauben jedoch die Bestätigung der Datierung des Fotos von Bellu (2005)

3/1972 1. Besitzer Jakob Bach (10.4.1920–1994), Café du Cerf, 1838 Rougemont/VD (CH)
28.3.1972 Erstzulassung im Kanton Waadt (frz. Vaud; CH) mit dem Kennzeichen VD 54883 auf die ersten sechs Stellen der Getriebenummer 059612
Außenspiegel (Talbot) nachgerüstet

198x Lackierung geändert: Silber metallic

21.6.1990 Stilllegung (schweiz. Außerverkehrsetzung; 2.3.2007 tel. Auskunft der eidgenössischen Fahrzeugkontrolle in Bern)
22.3.2007 Interview der Tochter Jacqueline Hählen (geb. Bach), Café du Cerf, 1659 Rougemont/VD (CH): „Mein Vater hat den Wagen auf dem Automobilsalon in Genf gekauft. Er hat uns nie erzählt, was das Auto gekostet hat. Zum Zeitpunkt des Verkaufs war er gesundheitlich sehr angeschlagen.“
1990 (67.000 km) zum Verkauf angeboten in der „Automobil Revue“ (CH); Bezeichnung: BMW 2002 Ti GT, Baujahr fälschlich mit 1972 angegeben

1990 2. Besitzer Isidor Elsig (Carrosserie Galantica), Granges/VS (CH); (heute: Gallantica Collection, Grimisuat/VS)
9/1990 (67.000 km) zum Verkauf angeboten in der „Motor Klassik“ (Heft 9, September 1990) zum Preis von 98.000 CHF; Bezeichnung fälschlich BMW 2002 GTA

Interview von Isidor Elsig am 22.3.2007: „Das Fahrzeug wurde von mir nicht zugelassen, sondern nur mit Händlerkennzeichen bewegt“

28.1.2002 3. Besitzer BMW Mobile Tradition, München; gekauft zum Preis von 88.000 CHF (= 60.208 Euro)
25.2.2002 Überführung nach München
Überholung des Fahrwerks
4.–7.4.2002 (km 67.658) Ausstellung auf der 14. Techno Classica in Essen; Baujahr fälschlich mit 1969 angegeben, Bezeichnung: „BMW 2002 GT – 4 Frua“ und „BMW 2002 GT-4 Frua“

12.–14.7.2002 ausgestellt im Pavillon der BMW Group beim Goodwood Festival of Speed (GB) (BMW Pressemitteilung vom 28.6.2002)
19.10.2002–27.3.2003 ausgestellt in der BMW 2002-Sonderausstellung „The Year 02“ im BMW Museum, München

27.3.2003 Zulassung in München mit dem Kennzeichen M PU 1053 H
6.8.2004 Artikel in „Classic Cars“ (Field & Griffiths 2004); Baujahr fälschlich als 1969 angegeben

Als Fahrgestellnummer dient die 2003 nachträglich in das Luftleitblech vor der Windschutzscheibe eingeschlagene Getriebenummer

22.4.2007 Ausstellung im Park der Villa Erba, Cernobbio (I)

23.4.–24.4.2007 Presseausfahrt (Drive away) unter dem Motto „Interpretations“ mit Motorjournalisten auf der Route Cernobbio (I)–Vaduz (FL)–Zürich (CH)

11.7.2007 Fahrbericht in Motor Klassik 8/2007 (Kittler & Muschalla 2007)
1.2009 Fahrbericht in BMWcar (Buckley & Muschalla 2009)

Technische Daten

Veröffentlichungen

Kittler & Muschalla (2007)

Buckley & Muschalla (2009)
 

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